新零售與新物流帶來(lái)的5大價(jià)值
發(fā)布日期:2021-03-29瀏覽次數(shù):1442標(biāo)簽:
無(wú)論是新零售，還是背后的智慧供應(yīng)鏈，都對(duì)物流提出了新的需求，物流行業(yè)正處于創(chuàng)新變革的風(fēng)口浪尖。與此同時(shí)，國(guó)家也正在出臺(tái)各類政策措施，支持和引導(dǎo)物流行業(yè)的高速發(fā)展，如：國(guó)家發(fā)改委開展骨干物流信息平臺(tái)試點(diǎn)；交通運(yùn)輸部組織無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)；市場(chǎng)的需求、技術(shù)的支撐、政策的引導(dǎo)，正是這些要素的相互作用，將新零售和新物流的未來(lái)帶入了現(xiàn)實(shí)當(dāng)中。而在新零售時(shí)代，新物流的發(fā)展，也將為供應(yīng)鏈的發(fā)展帶來(lái)巨大價(jià)值。在介紹阿里巴巴的物流布局時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就指明：“阿里已經(jīng)把整個(gè)新零售的格局完全打開，大家全速在向新零售前進(jìn)，這個(gè)過(guò)程中，菜鳥作為基礎(chǔ)設(shè)施的提供方，為所有的商家，為整個(gè)新零售大軍提供新零售的解決方案。通過(guò)全渠道、全場(chǎng)景、一盤貨的分享，真正實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的最優(yōu)配置?！?/span>在新零售時(shí)代，零庫(kù)存已經(jīng)能夠成為可能。而要做到這一點(diǎn)，就要對(duì)物流的全要素、全場(chǎng)景進(jìn)行重構(gòu)。這也是新零售與新物流帶來(lái)的價(jià)值所在。著眼于物流行業(yè)，其價(jià)值主要體現(xiàn)在5個(gè)層面：物流的前提基礎(chǔ)就在于市場(chǎng)需求，即商流。正是在商品的規(guī)模流通以及工業(yè)化的進(jìn)程中，物流系統(tǒng)的功能在逐漸形成。然而，在工業(yè)化初期到中期的較長(zhǎng)時(shí)期，生產(chǎn)規(guī)模相對(duì)較小，有限的商品種類和狹窄的商流渠道，使得物流的基本功能局限于簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，其核心只是為了實(shí)現(xiàn)商流的物體形態(tài)的轉(zhuǎn)移。新零售與新物流的發(fā)展，則帶來(lái)了物流功能的變更，物流的價(jià)值也不再局限于傳統(tǒng)的商品轉(zhuǎn)運(yùn)，而擁有了優(yōu)化渠道、創(chuàng)造價(jià)值的功能。隨著商流規(guī)模的日趨擴(kuò)大，以及渠道體系的持續(xù)擴(kuò)張，物流規(guī)模也處于不斷增長(zhǎng)的過(guò)程中?；谟呁晟频奈锪髟O(shè)施和革新升級(jí)的物流技術(shù)，尤其是伴隨著新物流的發(fā)展，物流行業(yè)已經(jīng)能夠充分滿足和實(shí)現(xiàn)基本的商流轉(zhuǎn)移功能。因而，物流在轉(zhuǎn)運(yùn)之外，也可完成分揀、包裝等諸多工作。新零售時(shí)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)需求，對(duì)物流行業(yè)提出了更高的需求。物流行業(yè)不僅需要完成諸多工作，更需要通過(guò)科學(xué)的分揀、合理的包裝，真正實(shí)現(xiàn)物流效能的提升和渠道流程的優(yōu)化，為供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造價(jià)值。2.物流產(chǎn)業(yè)鏈變革：向上、下游延伸擴(kuò)張傳統(tǒng)物流的核心功能，仍然停留于基本環(huán)節(jié)，如：搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸、保管、裝卸等。顯而易見，上述環(huán)節(jié)都是所謂的“體力活”。而在新物流框架下，這些“體力活”正在被機(jī)器鎖取代，尤其是各類機(jī)器人的開發(fā)，更是極大地提升了物流搬運(yùn)、裝卸的效率和安全。很多從業(yè)者將之看作物流行業(yè)“被機(jī)器取代”的征兆，但事實(shí)上，新物流也為物流行業(yè)帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈變革的機(jī)會(huì)，物流企業(yè)完全可以向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、擴(kuò)張。新物流賦予了物流行業(yè)縱向延伸的機(jī)會(huì)，物流行業(yè)可以不斷向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸，將更多產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)納入物流環(huán)節(jié)，如：采購(gòu)、分銷、配送、維修等。新零售則使物流行業(yè)跨界發(fā)展成為可能：一方面，物流產(chǎn)業(yè)可以借助集聚效應(yīng)，構(gòu)建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園，或物流特色小鎮(zhèn)；另一方面，物流產(chǎn)業(yè)也可以跨界相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如旅游、酒店、會(huì)展等。3.物流空間變革：產(chǎn)業(yè)布局和分布早期來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)的布局核心一般是制造中心城市或商貿(mào)中心城市——這些城市擁有更多的物流集散需求。基于這些城市的商流輻射，物流通道和渠道網(wǎng)絡(luò)體系也逐漸形成。一直以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)布局和分布都呈現(xiàn)出被動(dòng)性的特征。但在新零售時(shí)代，隨著物流發(fā)展環(huán)境的整體變化，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，物流業(yè)的支撐性和先導(dǎo)性作用越發(fā)凸顯，這也為物流產(chǎn)業(yè)的空間變革創(chuàng)造了機(jī)遇，具體體現(xiàn)在5個(gè)方面：傳統(tǒng)物流的空間布局一直聚焦于城市，而在新零售渠道下沉的過(guò)程中，新物流業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮支撐性的作用，從城市向農(nóng)村擴(kuò)張，不斷向下沉淀，建立起縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流體系，將農(nóng)村物流作為物流產(chǎn)業(yè)布局的重要方向。在“一帶一路”的政策框架下，推進(jìn)國(guó)際物流空間布局，也成為中國(guó)物流業(yè)的重要戰(zhàn)略，中國(guó)物流業(yè)必須精心設(shè)計(jì)在全球建設(shè)“海外倉(cāng)”及配送體系的方案，并與國(guó)際物流渠道相連通，以適應(yīng)跨境電商、跨境分銷、跨境貿(mào)易的發(fā)展需求。物流產(chǎn)業(yè)在向外部擴(kuò)張的同時(shí)，也要關(guān)注現(xiàn)有物流體系的深入探索，如：生產(chǎn)制造業(yè)內(nèi)部或社區(qū)生活內(nèi)部。尤其是在電商的蓬勃發(fā)展中，以時(shí)效為重心的快遞物流，將能夠支撐制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。無(wú)論是向下沉淀、向外擴(kuò)張，還是深入探索，事實(shí)上都是物流業(yè)體系建立的拖成?；诟鞣N不同的物流基礎(chǔ)設(shè)施，各個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)必將串連在一起，由點(diǎn)到線到面，在空間上形成集聚和整合。只有如此，物流產(chǎn)業(yè)才能真正建立起布局合理、運(yùn)行高效的現(xiàn)代物流體系，釋放出新物流的最大效能。新零售的根源在于多樣化的客戶需求，而這也將催生出更加多元的經(jīng)濟(jì)模式。對(duì)此，物流產(chǎn)業(yè)也要進(jìn)行層次梳理，建立多層次的物流體系，以服務(wù)不同經(jīng)濟(jì)模式。
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圖1-6 多層次物流體系
4.價(jià)值重心轉(zhuǎn)移：增強(qiáng)智慧服務(wù)傳統(tǒng)物流的價(jià)值重心更多在于力量，無(wú)論是初始的人力物流，還是如今的機(jī)械物流，都是如此。而物流的力量作用過(guò)程，也只是簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)移和實(shí)現(xiàn)價(jià)值。新物流則為物流業(yè)融入了更多的智慧要素，開始展現(xiàn)出物流的智慧效能，如：物流流程的優(yōu)化、物流渠道的設(shè)計(jì)，物流與柔性生產(chǎn)、品牌推廣的融合等。在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的技術(shù)應(yīng)用中，在信息、數(shù)據(jù)價(jià)值的挖掘過(guò)程中，物流業(yè)也不再是簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)移和實(shí)現(xiàn)價(jià)值，而能進(jìn)一步提升和創(chuàng)造價(jià)值。伴隨著這一趨勢(shì)的推進(jìn)，物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)值重心也將轉(zhuǎn)移至智慧服務(wù)。簡(jiǎn)單的物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，只需一般性的管理工具即可完成。但在新零售時(shí)代，新物流想要發(fā)揮應(yīng)有的效能，向智慧物流演進(jìn)，就需要更多地參與到產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈和創(chuàng)新鏈的再造過(guò)程中。此時(shí)，一般性的管理工具也已不足以支撐物流業(yè)的革新，傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)也開始普遍失去效用。因此，新物流為物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了管理工具的變革——現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理。時(shí)至今日，區(qū)別傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的一個(gè)基本指標(biāo)，就是能否有效應(yīng)用供應(yīng)鏈管理工具。
